Onde será que anda essa miniatura 1/18 do cara???
Minha filha tem dois pedal cars aqui em casa, um deles maravilho e o outro também, postarei fotos em breve...
quinta-feira, 31 de março de 2011
É genético? Talento passa de pai para filho?
Graham Hill e Damon Hill... filho de peixe, peixinho e!
Onde será que anda essa miniatura 1/18 do cara???
Damon Hill, sentado em seu carrinho de pedal, e cercado por nada menos que 6 dos melhores pilotos de F-1 da época: Bruce McLaren, Stirling Moss, Tony Brooks, Graham Hill, Jo Bonnier and Wolfgang von Trips... é mole?
Onde será que anda essa miniatura 1/18 do cara???
BMW R69S com sidecar
Já andei em uma BMW dessas, sentadão no sidecar, em uma moto devidamente preta como toda BMW antiga deveria ser, com o meu falecido amigo Sr Keiroga... boas lembranças.
Raríssimas motocicletas são reproduzidas em miniaturas com sidecars, essa BMW eu precisei trazer da Inglaterra.
Como a grande maioria das motocicletas na escala 1/18 essa não tem detalhes marcantes, chegando a ser bem mal feita.
Os únicos pontos de foco ficam para o motor boxer relativamente bem feito...
... e para o painel sobre o farol.
Raríssimas motocicletas são reproduzidas em miniaturas com sidecars, essa BMW eu precisei trazer da Inglaterra.
Como a grande maioria das motocicletas na escala 1/18 essa não tem detalhes marcantes, chegando a ser bem mal feita.
Os únicos pontos de foco ficam para o motor boxer relativamente bem feito...
... e para o painel sobre o farol.
quarta-feira, 30 de março de 2011
Motocicletas BMW, sim este blogueiro adora motos também!
Em 1913, Karl Friedrich Rapp funda a Bayerische Flugzeugwerke, fabricante de motores para aviões. A localização no bairro de Milbertshofen, em Munique, foi escolhida pela proximidade às instalações do fabricante de aviões Gustav Otto Flugmaschinenfabrik.
Em 1916, a empresa obteve um contrato para produzir motores V12 para a Áustria e Hungria. Necessitando de financiamento adicional, Rapp conseguiu o apoio de Camillo Castiglioni e Max Friz e a empresa foi reconstituída com o nome de Bayerische Motoren Werke GmbH.
A expansão causou dificuldades, levando Rapp a abandonar a empresa que passaria para o controle do industrial austríaco Franz Josef Popp em 1917, adotando o nome de Bayerische Motoren Werke AG.
1916 - Rapp Motorenwerke e Flugmaschinenfabrik Gustav Otto, cujos proprietários eram pioneiros na aviação, unem-se e fundam a Bayerische Motoren Werke GmbH, transformada em 1917, já no controle de Franz Josef Popp.
1917 - A partir deste ano todos os produtos da BMW já traziam o seu conhecido logo: a hélice em rotação contra o céu azul do Estado da Bavária, Alemanha.
1919 - A BMW, com apenas três anos de existência e o pioneiro de vôo, Franz Zeno Diemer, alcançam a altitude de 9.760 m durante 89 minutos de vôo. Um detalhe: o aviador voou sem equipamentos para enfrentar a altitude, foi apenas “no peito”.
1923 – Com o término da I Guerra Mundial e a proibição, pelos americanos, da construção na Alemanha de motores para aviões durante cinco anos — Tratado de Versailles (1919) —, a jovem empresa que produzia exclusivamente motores para aviões estava com problemas.
A rápida recuperação deve-se ao chefe de construção da empresa, Max Friz que, em cinco semanas desenvolveu a primeira moto BMW: a R32. Ela foi a sensação no Salão do Automóvel em Berlin naquele ano.
Esta moto já estava equipada com o motor boxer e sistema cardan, modernos até os dias atuais.
Em 1928, a BMW compra a Fábrica de Automóveis Eisenach e a licença para a produção do “Dixi”, uma cópia licenciada do “Austin Seven”, modelo inglês. A partir de 1929 o veículo, já com carroceria modificada, passa a se chamar BMW 3/15 PS e, de antemão, arrebata o seu primeiro prêmio: a “Internationale Alpenfahrt”. Cinco dias pelos caminhos mais elevados nos Alpes.
Recorde sobre duas rodas
Com a velocidade de 216 km/h, a BMW R 37 pilotada por Ernst Henne, bate recorde em 19 de setembro de 1929 numa rua ao norte de Munique. Com este recorde, ele está 9 km/h mais rápido do que o último recorde conquistado.
Já em 1939, Georg Meier vence a prova inglesa “Senior Tourist Trophy”, tornando-se o primeiro corredor estrangeiro e a primeira moto estrangeira a vencerem o campeonato.
Poucos dias antes do Natal de 1948, três anos após o término da II Guerra Mundial e com a ajuda dos concessionários que dispuseram de peças de reposição, a BMW lança a R 24.
Com um motor de um cilindro, quatro marchas e 12PS, são montadas 10.000 unidades. De sua sucessora, a R 25, são produzidas 17.000 unidades. Os dois modelos, apensar de um mercado de pós-guerra muito sofrido, encontraram uma demanda extraordinária, na opinião da montadora.
Em 1954, com o lançamento da RS 54, começa para a BMW uma história de sucesso singular no moto esporte. Esta moto alcança facilmente os 200km/h. Durante os 20 anos que se sucederam, a BMW conquistou títulos com velocidades registradas de até 220km/h.
1955 - A BMW atende ao pedido de clientes por um “teto” para os motociclistas. Nos anos 50, o “patinete acabinado”, assim carinhosamente apelidado, vira moda, contudo, por um curto período. A Isetta faz a ponte entre as duas rodas e um automóvel.
No ano de 1976 nasce a BMW Motorrad GmbH, a divisão da BMW de motos. Sob nova direção, a BMW Motorrad retorna após longos anos de abstinência ao esporte sobre duas rodas.
Em 1981 a BMW R 80 G/S parte para os 12.000 km do Rally Dakar. O francês Hubert Auriol vence logo de cara o mais difícil dos Rallys por duas vezes (1981 e 83). O belga Gaston Rahier, por outras duas (1984 e 85).
Nos dias atuais, a montadora alemã comercializa motocicletas em quatro categorias: Sport, Enduro, Tourer e Roadster. No Brasil, o “carro-chefe” é a R 1200 GS, responsável por 58% das vendas de motos BMW no país.
E a melhor moto que já tive, na minha vida toda:
Retirado de: http://www.moto.com.br/BMW/historia.html
Em 1916, a empresa obteve um contrato para produzir motores V12 para a Áustria e Hungria. Necessitando de financiamento adicional, Rapp conseguiu o apoio de Camillo Castiglioni e Max Friz e a empresa foi reconstituída com o nome de Bayerische Motoren Werke GmbH.
A expansão causou dificuldades, levando Rapp a abandonar a empresa que passaria para o controle do industrial austríaco Franz Josef Popp em 1917, adotando o nome de Bayerische Motoren Werke AG.
1916 - Rapp Motorenwerke e Flugmaschinenfabrik Gustav Otto, cujos proprietários eram pioneiros na aviação, unem-se e fundam a Bayerische Motoren Werke GmbH, transformada em 1917, já no controle de Franz Josef Popp.
1917 - A partir deste ano todos os produtos da BMW já traziam o seu conhecido logo: a hélice em rotação contra o céu azul do Estado da Bavária, Alemanha.
1919 - A BMW, com apenas três anos de existência e o pioneiro de vôo, Franz Zeno Diemer, alcançam a altitude de 9.760 m durante 89 minutos de vôo. Um detalhe: o aviador voou sem equipamentos para enfrentar a altitude, foi apenas “no peito”.
1923 – Com o término da I Guerra Mundial e a proibição, pelos americanos, da construção na Alemanha de motores para aviões durante cinco anos — Tratado de Versailles (1919) —, a jovem empresa que produzia exclusivamente motores para aviões estava com problemas.
A rápida recuperação deve-se ao chefe de construção da empresa, Max Friz que, em cinco semanas desenvolveu a primeira moto BMW: a R32. Ela foi a sensação no Salão do Automóvel em Berlin naquele ano.
Esta moto já estava equipada com o motor boxer e sistema cardan, modernos até os dias atuais.
Em 1928, a BMW compra a Fábrica de Automóveis Eisenach e a licença para a produção do “Dixi”, uma cópia licenciada do “Austin Seven”, modelo inglês. A partir de 1929 o veículo, já com carroceria modificada, passa a se chamar BMW 3/15 PS e, de antemão, arrebata o seu primeiro prêmio: a “Internationale Alpenfahrt”. Cinco dias pelos caminhos mais elevados nos Alpes.
Recorde sobre duas rodas
Com a velocidade de 216 km/h, a BMW R 37 pilotada por Ernst Henne, bate recorde em 19 de setembro de 1929 numa rua ao norte de Munique. Com este recorde, ele está 9 km/h mais rápido do que o último recorde conquistado.
Já em 1939, Georg Meier vence a prova inglesa “Senior Tourist Trophy”, tornando-se o primeiro corredor estrangeiro e a primeira moto estrangeira a vencerem o campeonato.
Poucos dias antes do Natal de 1948, três anos após o término da II Guerra Mundial e com a ajuda dos concessionários que dispuseram de peças de reposição, a BMW lança a R 24.
Com um motor de um cilindro, quatro marchas e 12PS, são montadas 10.000 unidades. De sua sucessora, a R 25, são produzidas 17.000 unidades. Os dois modelos, apensar de um mercado de pós-guerra muito sofrido, encontraram uma demanda extraordinária, na opinião da montadora.
Em 1954, com o lançamento da RS 54, começa para a BMW uma história de sucesso singular no moto esporte. Esta moto alcança facilmente os 200km/h. Durante os 20 anos que se sucederam, a BMW conquistou títulos com velocidades registradas de até 220km/h.
1955 - A BMW atende ao pedido de clientes por um “teto” para os motociclistas. Nos anos 50, o “patinete acabinado”, assim carinhosamente apelidado, vira moda, contudo, por um curto período. A Isetta faz a ponte entre as duas rodas e um automóvel.
No ano de 1976 nasce a BMW Motorrad GmbH, a divisão da BMW de motos. Sob nova direção, a BMW Motorrad retorna após longos anos de abstinência ao esporte sobre duas rodas.
Em 1981 a BMW R 80 G/S parte para os 12.000 km do Rally Dakar. O francês Hubert Auriol vence logo de cara o mais difícil dos Rallys por duas vezes (1981 e 83). O belga Gaston Rahier, por outras duas (1984 e 85).
Nos dias atuais, a montadora alemã comercializa motocicletas em quatro categorias: Sport, Enduro, Tourer e Roadster. No Brasil, o “carro-chefe” é a R 1200 GS, responsável por 58% das vendas de motos BMW no país.
E a melhor moto que já tive, na minha vida toda:
Retirado de: http://www.moto.com.br/BMW/historia.html
Audi R8 o comedor de 911 ! ! !
Essa miniatura não é um bicho de 7 cabeças, da Maisto, alia baixo custo com bons detalhes, mas nada de arrepiar... até meio fraquinha neste quesito.
Fibra de carbono na lateral... humm...
Radas marromeno...
Frente bonitinha com farol relativamente bem detalhado.
Motor sem detalhes, mas com pintura para disfarçar.
Interior relativamente bem feito.
terça-feira, 29 de março de 2011
História da Jaguar
A marca inglesa Jaguar foi fundada em 1922 por William Lyons e William Walmsley. Inicialmente a marca foi fundada com o nome Swallow Sidecar Company, começando por aplicar as suas carroçarias ao chassis de outros fabricantes.
Em 1931 são lançados os primeiros modelos totalmente construídos pela Jaguar, o SS I e o SS II. Esses modelos tinham como principais características a grande proximidade ao solo e o enorme capot.
Jaguar SS1 Fixed Head Coupe (1932)
Em 1934 William Walmsley abandona a marca e William Lyons continua no seu projecto sozinho.
Em 1935 surge o nome Jaguar com o lançamento do SS Jaguar 2500, passando esse a ser o nome oficial a partir de 1945, depois da necessidade de abandonar o nome SS, devido à utilização desse nome por parte das SS alemãs.
A Jaguar continuou a lançar vários modelos a preços acessíveis, comparando com as outras marcas de luxo.
Com o início da II Guerra Mundial a Jaguar começou a produzir veículos para o exército inglês.
Com o final da guerra a Jaguar teve que criar um desportivo para poder obter notoriedade. Para isso lançou o Jaguar XK120 em 1948, considerado um dos melhores desportivos da época. O XK120 era o desportivo produzido em série mais rápido do mundo, sendo capaz de atingir os 200 km/h. Este modelo demonstrou-se um autêntico sucesso de vendas, sendo necessário construir uma nova fábrica para dar conta das encomendas.
A Jaguar criou um modelo para competição o Jaguar C-Type, com este modelo a Jaguar alcançou a vitória das 24h de Le Mans em 1951 e 1953. Na vitória de 1953 a Jaguar contou com a utilização de travões de disco para superar uma das provas mais competitivas de sempre. Os travões de disco resultaram de uma colaboração entre a Jaguar e a Dunlop.
Com o lançamento do D-Type a Jaguar voltaria a alcançar a vitória nas 24h de Le Mans de 1955 a1957.
Em 1957 a Jaguar incorpora os travões de disco na produção de veículos de estrada, aplicando-os no novo desportivo XK150.
Em 1961 nasce o Jaguar E-Type, o desportivo que marcou a Jaguar. O E-Type mostrou-se um enorme sucesso de vendas, isso deveu-se às suas linhas inovadoras, à sua elevada performance e ao seu baixo preço quando comparado com outras marcas concorrentes.
Em 1966 a Jaguar juntou-se à BMC (British Motor Corporation) e em 1968 a BMC une-se à Leyland Motor Corporation para dar início à BL (British Leyland).
Em 1971 a Jaguar lança o seu primeiro motor V12, incorporando-o no Jaguar E-Type.
Em 1990 depois de negociações com vários grupos, a Jaguar é comprada pela Ford. A partir daí a Jaguar passou a contar com a tecnologia Ford para a produção de novos modelos, conseguindo alcançar um bom lugar no ranking de satisfação dos clientes.
A Ford anunciou a venda da Jaguar em 2007. E depois disso não vieram muitas novidades... infelizmente.
Em 1931 são lançados os primeiros modelos totalmente construídos pela Jaguar, o SS I e o SS II. Esses modelos tinham como principais características a grande proximidade ao solo e o enorme capot.
Em 1934 William Walmsley abandona a marca e William Lyons continua no seu projecto sozinho.
Em 1935 surge o nome Jaguar com o lançamento do SS Jaguar 2500, passando esse a ser o nome oficial a partir de 1945, depois da necessidade de abandonar o nome SS, devido à utilização desse nome por parte das SS alemãs.
A Jaguar continuou a lançar vários modelos a preços acessíveis, comparando com as outras marcas de luxo.
Com o início da II Guerra Mundial a Jaguar começou a produzir veículos para o exército inglês.
Com o final da guerra a Jaguar teve que criar um desportivo para poder obter notoriedade. Para isso lançou o Jaguar XK120 em 1948, considerado um dos melhores desportivos da época. O XK120 era o desportivo produzido em série mais rápido do mundo, sendo capaz de atingir os 200 km/h. Este modelo demonstrou-se um autêntico sucesso de vendas, sendo necessário construir uma nova fábrica para dar conta das encomendas.
Jaguar XK120
Com o lançamento do D-Type a Jaguar voltaria a alcançar a vitória nas 24h de Le Mans de 1955 a1957.
Em 1957 a Jaguar incorpora os travões de disco na produção de veículos de estrada, aplicando-os no novo desportivo XK150.
Em 1961 nasce o Jaguar E-Type, o desportivo que marcou a Jaguar. O E-Type mostrou-se um enorme sucesso de vendas, isso deveu-se às suas linhas inovadoras, à sua elevada performance e ao seu baixo preço quando comparado com outras marcas concorrentes.
Jaguar E Type
Em 1966 a Jaguar juntou-se à BMC (British Motor Corporation) e em 1968 a BMC une-se à Leyland Motor Corporation para dar início à BL (British Leyland).
Em 1971 a Jaguar lança o seu primeiro motor V12, incorporando-o no Jaguar E-Type.
Em 1990 depois de negociações com vários grupos, a Jaguar é comprada pela Ford. A partir daí a Jaguar passou a contar com a tecnologia Ford para a produção de novos modelos, conseguindo alcançar um bom lugar no ranking de satisfação dos clientes.
A Ford anunciou a venda da Jaguar em 2007. E depois disso não vieram muitas novidades... infelizmente.
História retirado do site: http://maistuning.com/marcas/historia-jaguar
Jaguar E Type 1/18, 50 anos de E Type!
Existe uma escala para a medição da beleza de automoveis? Não! Que tal criarmos a escala "Sipolister" que vai de 0 a 9, assim como a escala Ritcher que mede os terremotos? Posso? Vamos começar então, o Renault Logan entra como fundo de escala ganhando a nota zero por sua feiura imensurável... ô carrinho horrível, já o Jaguar E Type é o máximo possível de beleza que um automovel pode obter na escala. A Ferrari F-40 é 8,9 e meu Chevrolet Tigra 1998 é 8,5.
Mais uma miniatura das bonitinha, mas sem muita preocupação com detalhes em "excesso"
Um ponto forte é o adesivo da Jaguar no parabrisas, nenhuma outra miniatura minha tem adesivo no vidro...
Interior muito, mas muito simples mesmo, reparem na alavanca do vidro... que pecado.
Olhem o charme dessa tampa traseira.
Escapes furados, mas sem uma pintura preta no buraco, fácil de arrumar com um pincel.
Rodas raiadas com porca de engate rápido e pneus com as incrições.
Lanterna traseira muito bonitas e bem transparentes.
O assoalho da miniatura parece mais bem feito que a parte superior da mesma, não é mesmo?
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